Seu pequeno motor não dará partida sem faísca. E essa faísca? Vem de um componente que a maioria das pessoas ignora até falhar. O magneto.
Não é mágica. É física. Especificamente, indução eletromagnética.
O trabalho é simples, mas brutal. Você precisa de uma enorme onda de eletricidade – entre 10.000 e 20.000 volts – disparada no exato milissegundo em que o pistão atinge o topo do seu curso. Faça isso direito e a gasolina na câmara de combustão pegará fogo. Faça errado, ou não faça nada, e você terá um peso de papel.
O magneto é essencialmente um gerador elétrico ajustado para criar um pulso periódico de alta tensão em vez de uma corrente contínua.
Pense nisso como o reverso de um eletroímã. Em um eletroímã, você passa corrente através de uma bobina para criar um campo magnético. Em um magneto, você faz o oposto. Você move um ímã através de uma bobina de fio para criar corrente elétrica. É um conceito simples, mas a execução exige precisão.
Esta configuração específica depende de cinco partes distintas trabalhando em uníssono. Ignore um deles e todo o sistema entrará em colapso.
Os componentes principais
Primeiro, você tem a armadura. Neste design, tem o formato de um “U” maiúsculo. As duas extremidades apontam diretamente para o volante. Este é o estágio onde a ação acontece.
Enrolada em uma perna desse “U” está a bobina primária. Isso não é algo delicado. São cerca de 200 voltas de fio grosso. Seu trabalho? Para capturar a mudança magnética inicial e transmiti-la.
Depois, há a bobina secundária. É aqui que ocorre a amplificação da tensão. Consiste em cerca de 20.000 voltas de fio muito fino enroladas diretamente ao redor da bobina primária. Mais voltas equivalem a uma tensão mais alta. É assim que você passa da energia da bateria para os 20.000 volts necessários para ultrapassar a lacuna da vela de ignição.
Você também precisa de uma unidade de controle. Freqüentemente chamado de “ignição eletrônica”, esse circuito simples atua como gatilho. Ele decide quando interromper a corrente primária, forçando o colapso do campo magnético e induzindo o pico de alta tensão na bobina secundária. O tempo é tudo aqui.
Finalmente, você tem a fonte do magnetismo. Dois ímãs permanentes fortes estão embutidos no volante. À medida que o motor gira, esses ímãs passam pela armadura. Esse movimento é o que gera a eletricidade em primeiro lugar.
Por que isso é importante para reparos DIY
Se o seu motor estiver girando, mas não ligando, o problema geralmente está aqui. Você não precisa de um diploma em engenharia elétrica para diagnosticar isso. Você só precisa verificar o óbvio.
Os ímãs ainda estão no volante? Eles quebraram? Os enrolamentos da bobina quebraram devido à vibração?
O magneto cria a carga elétrica necessária para disparar a vela de ignição. Sem esse surto, a vela é apenas um pedaço de cerâmica e metal. Não faz nada.
Este sistema é robusto porque é independente. Não depende da sua bateria. Ele gera seu próprio poder. É por isso que é usado em tudo, desde motosserras a cortadores de grama. Simplicidade. Confiabilidade.
Mas não é indestrutível. A vibração sacode aquelas curvas de arame fino. O calor envelhece o isolamento
Como a bobina de ignição gera faísca
A magia começa quando os ímãs passam pela armadura em forma de U. Eles induzem um campo magnético. Esse campo empurra uma pequena quantidade de corrente através das bobinas primária e secundária. Mas uma pequena corrente não é suficiente. Precisamos de tensão extrema para saltar a folga da vela de ignição.
É aqui que o momento é importante. A unidade de controle eletrônico observa atentamente o campo na armadura. Quando atinge o pico, o switch abre. Simples assim.
Isso interrompe o fluxo de corrente na bobina primária. A parada repentina causa um pico de tensão. Não é sutil. Estamos falando de talvez 200 volts bem ali no circuito primário.
Agora vem a amplificação. A bobina secundária tem 100 vezes mais voltas que a primária. Essa proporção faz o trabalho pesado. Ele pega aquele pico de 200 volts e o multiplica. O resultado é aproximadamente 20.000 volts.
Esse pulso de alta tensão dispara diretamente para a vela de ignição.
Por que você precisa de precisão aqui
A maioria dos DIYers pensa nas velas de ignição como simples itens de desgaste. Não são apenas velas num buraco. Eles são o ponto final de uma cadeia de alta tensão. Se o seu motor estiver falhando, o problema pode não ser o plugue em si. Pode ser que a bobina não consiga fornecer aquele pico de 20.000 volts.
A unidade de controle eletrônico é o porteiro. Se a chave não abrir no exato momento em que o campo magnético atinge o pico, você perde a compressão. Você obtém uma faísca fraca. Ou pior, nenhuma faísca.
Verificando seu sistema
Você não precisa de um diploma em física para diagnosticar isso. Mas você precisa entender o fluxo.
- Inspecione o circuito primário : Verifique se há quebras na fiação que leva à bobina de ignição. Uma conexão solta mata a indução magnética.
- Teste a resistência da bobina : Uma bobina com falha não amplificará a tensão. Use um multímetro para verificar a resistência primária e secundária em relação às especificações do fabricante.
- Verifique a folga da vela de ignição : Mesmo com 20.000 volts, uma folga muito grande causará falha no sistema. Muito estreito e a faísca é fraca.
A vela de ignição é apenas a ponta da lança. O verdadeiro trabalho acontece nos enrolamentos da bobina e na unidade de controle eletrônico. Se você estiver reconstruindo um motor antigo, não negligencie o sistema de ignição. Uma bobina barata pode custar mais a longo prazo do que uma de qualidade.
É um jogo de voltagem de alto risco. Um elo fraco e o motor não liga.
