Twój mały silnik nie uruchomi się bez iskry. A ta iskra? Pochodzi z komponentu, który większość ludzi ignoruje, dopóki nie ulegnie awarii. Magneto.
To nie magia. To jest fizyka. Mianowicie indukcja elektromagnetyczna.
Zadanie jest proste, ale trudne. Potrzebujesz potężnego impulsu elektrycznego — od 10 000 do 20 000 woltów — dostarczonego dokładnie w milisekundach, gdy tłok osiągnie szczyt swojego skoku. Zrób to poprawnie, a benzyna w komorze spalania zapali się. Zrób to źle lub wcale, a otrzymasz ciężką matę.
Magneto to zasadniczo generator elektryczny skonfigurowany do wytwarzania okresowego impulsu wysokiego napięcia, a nie prądu stałego.
Wyobraź sobie odwrotne działanie elektromagnesu. W elektromagnesie prąd przepływa przez cewkę, aby wytworzyć pole magnetyczne. W magneto robisz odwrotnie. Przesuwasz magnes obok cewki drutu, aby wytworzyć prąd elektryczny. To prosta koncepcja, ale jej realizacja wymaga precyzji.
Ten konkretny obwód opiera się na pięciu różnych częściach współpracujących. Zlekceważ jedno, a cały system się zawali.
Główne komponenty
Po pierwsze, masz kotwicę. W tym projekcie ma kształt dużej litery „U”. Obydwa końce są skierowane bezpośrednio w stronę koła zamachowego. To jest scena, w której rozgrywa się akcja.
Na jednej z „nog” tego „U” nawinięta jest cewka pierwotna. To nie jest delikatny produkt. To około 200 zwojów grubego drutu. Jej zadanie? Uchwyć początkową zmianę pola magnetycznego i przekaż ją dalej.
Następnie jest cewka wtórna. Tutaj wzrasta napięcie. Składa się z około 20 000 zwojów bardzo cienkiego drutu nawiniętego bezpośrednio na cewkę pierwotną. Więcej zwojów oznacza wyższe napięcie. W ten sposób przechodzisz od napięcia na poziomie akumulatora samochodowego do 20 000 woltów potrzebnych do naruszenia przerwy świecy zapłonowej.
Potrzebujesz także jednostki sterującej. Ten prosty obwód, często nazywany „elektronicznym zapłonem”, działa jak wyzwalacz. Decyduje, kiedy przerwać prąd pierwotny, powodując załamanie pola magnetycznego i indukowanie udaru wysokiego napięcia w cewce wtórnej. Czas jest tutaj wszystkim.
Wreszcie masz źródło magnetyzmu. Dwa silne magnesy trwałe są wbudowane w koło zamachowe. Kiedy silnik się obraca, magnesy te przechodzą obok twornika. To właśnie ten ruch początkowo wytwarza energię elektryczną.
Dlaczego jest to ważne w przypadku napraw typu „zrób to sam”?
Jeśli silnik obraca się, ale nie można go uruchomić, często tutaj leży problem. Aby to zdiagnozować, nie jest potrzebny dyplom z elektrotechniki. Wystarczy sprawdzić oczywistości.
Czy magnesy nadal znajdują się w kole zamachowym? Czy są popękane? Czy uzwojenia cewki uległy uszkodzeniu na skutek wibracji?
Magneto wytwarza ładunek elektryczny niezbędny do zapalenia świecy zapłonowej. Bez tej iskry świeca zapłonowa jest tylko kawałkiem ceramiki i metalu. Ona nic nie robi.
System ten jest niezawodny, ponieważ jest autonomiczny. To nie zależy od baterii. Generuje własną energię. Dlatego stosuje się go we wszystkim, od pił łańcuchowych po kosiarki do trawy. Prostota. Niezawodność.
Ale ona nie jest niepokonana. Wibracje niszczą te cienkie zwoje drutu. Ciepło starzeje izolację
Jak cewka zapłonowa wytwarza iskrę
Magia zaczyna się, gdy magnesy przelatują obok twornika w kształcie litery U. Indukują pole magnetyczne. Pole to przepycha niewielki prąd przez uzwojenie pierwotne i wtórne. Ale ten mały prąd nie wystarczy. Potrzebujemy ekstremalnego napięcia, aby przerwać przerwę świecy zapłonowej.
Ważna jest tutaj dokładność chwili. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) ściśle monitoruje pole w tworniku. Kiedy osiągnie szczyt, przełącznik otwiera się. To wszystko.
Powoduje to przerwanie przepływu prądu w uzwojeniu pierwotnym. Nagłe zatrzymanie powoduje skok napięcia. To nie jest subtelny efekt. Mówimy o około 200 woltach bezpośrednio w obwodzie pierwotnym.
Teraz zaczyna się wzmacnianie. Uzwojenie wtórne ma 100 razy więcej zwojów niż pierwotne. To właśnie ten stosunek wykonuje główną pracę. Bierze ten skok napięcia 200 woltów i mnoży go. Wynik wynosi około 20 000 woltów.
Ten impuls wysokiego napięcia jest bezpośrednio przykładany do świecy zapłonowej.
Dlaczego potrzebna jest tutaj precyzja
Większość entuzjastów uważa świece zapłonowe za prosty materiał eksploatacyjny. Ale to nie tylko „świece w dziurze”. Są ostatnim ogniwem w obwodzie wysokiego napięcia. Jeśli silnik pracuje nierówno, problem może nie dotyczyć samej świecy zapłonowej. Może to oznaczać awarię cewki, która nie jest w stanie dostarczyć takiego samego impulsu o napięciu 20 000 woltów.
Opiekunem jest elektroniczna jednostka sterująca. Jeśli przełącznik nie otworzy się dokładnie w momencie szczytu pola magnetycznego, nastąpi utrata kompresji. Iskra jest słaba. Albo, co gorsza, w ogóle go nie ma.
Sprawdzanie systemu
Do diagnozowania nie jest potrzebny dyplom z fizyki. Ale musisz zrozumieć zasadę działania.
- Sprawdź obwód pierwotny : Sprawdź przewody prowadzące do cewki zapłonowej pod kątem przerw. Słabe połączenie zakłóca indukcję magnetyczną.
- Sprawdź rezystancję cewki : Wadliwa cewka nie będzie w stanie wzmocnić napięcia. Za pomocą multimetru sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego i wtórnego zgodnie ze specyfikacjami producenta.
- Sprawdź przerwę świecy zapłonowej : Nawet przy napięciu 20 000 V zbyt duża przerwa spowoduje awarię układu. Jeśli szczelina jest zbyt mała, iskra będzie słaba.
Świeca zapłonowa to tylko czubek włóczni. Główna praca odbywa się w uzwojeniach cewki i elektronicznej jednostce sterującej. Jeśli remontujesz stary silnik, nie ignoruj układu zapłonowego. Tani kołowrotek może na dłuższą metę kosztować więcej niż wysokiej jakości.
To gra o wysoką stawkę, w której najważniejsze jest napięcie. Jedno słabe ogniwo i silnik nie uruchomi się.
